DT50特有のクセ （知っておくと壊さない）

- 高回転型なので暖気はしっかり

- 2ストオイルは必ずヤマハ純正を使います。社外はマフラーを詰まらせます。

- 冷却水は温度に注意（濃度によっては腐食の原因となります。）

- 純正エアクリは湿式なので乾燥させない。

- チャンバーはカーボン溜まりやすい（定期的に焼く or 洗浄）

- エンジン始動失敗のリカバー、2又は3速にギヤを入れて押し掛けをします。
- 冷間時はチョークを引いて三回キックでほぼかかります。
回転が上がり安定するまで暫く待ちます。
- チョークを引いて始動を失敗した場合は、チョークを戻してアクセルを全開でキックします。

乗るときに注意すべきポイント

DT50 は 2スト特有のクセと、古い車体ならではの弱点があります。走行中のトラブルを避けるために、以下を意識すると安心です。

● エンジンは必ず暖気してから回す（真夏と走行直後の再始動は不要）

2ストは冷えているとオイルが回らず、

- 焼き付き

- ピストンスカッフのリスクが高いです。

最低でも 1〜2分の暖気 → 低回転で数分走る のが安全。

● 高回転の連続は避ける

DT50 は高回転型ですが、古い個体は

- 点火系の熱ダレ

- 冷却系の弱り

が出やすいので、全開走行の連続は避けるのが無難。

● 水温の変化に敏感になる

水冷2ストは冷却系が弱点。

- 水温が急に上がる

- パワーが落ちる

- 白煙が急に増える

などは要注意。

冷却水漏れやエア噛みの兆候のことが多い。

● 2ストオイルの残量は常に確認1.3L残り0.3Lでレッドランプが点灯します。

オイルポンプ式なので、オイル切れ＝即焼き付き。

給油のたびにタンクを覗く習慣をつけると安心。

● チェーンの張りはやや緩めが基本

DT50 はスイングアームの動きが大きく、張りすぎると（要注意）

- スプロケ摩耗

- ベアリング破損

につながる。

40〜50mm の遊びを目安に。
（DT50ｘはチェンガイド付きですが、しっかりチェックはして下さい。

● ブレーキの効きに余裕を持つ

古いドラム車は効きが弱い。

「止まらない前提」で車間を広めに。

● 振動・異音に敏感になる

2ストは音で状態が分かりやすい。

- カタカタ（ピストン・小端）

- キュルキュル（ベアリング）

- バチバチ（点火系）

など、変化を感じたら早めに点検。

🔧 定期的に必要なメンテナンス

DT50 は年式的に「普通のバイクより頻度高め」が基本です。

項目ごとに周期をまとめます。

● 毎回 or 毎週

- 2ストオイル残量

- 冷却水量

- チェーン給油・張り

- タイヤ空気圧

- ブレーキの効き

● 500〜1,000kmごと

- プラグ点検（カーボン・焼け具合）

- キャブの汚れチェック

- ギアオイル交換（1,000kmでもOK）

- エアクリ清掃（湿式なので洗浄＋オイル）2ストオイルＯＫ

● 3,000〜5,000kmごと

- キャブ完全分解清掃（好調の場合は不要）

- チャンバーのカーボン除去

- 冷却水交換（ロングスパン）

- ブレーキシュー点検（効きが悪い場合、インジケーターで確認）

- フロントフォークオイル交換（年1でも可、理想）

● 年1回（お勧め）

- オイルポンプのワイヤー調整

- ハーネスのアース清掃

- スイングアーム・ステムのグリスアップ

- ホイールベアリング点検

- サスペンションのシール類点検

● 2〜3年に1回

- CDI・コイルの抵抗値チェック

- ラジエターキャップ交換

- ホース類の交換

- フロントフォークシール交換（漏れがある場合）