新車のメンテナンス基礎知識　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　カレンダーへ

新車に乗る場合は　　慣らし運転は？　　オイル交換？　　Ｏリングチェーンの注意点　　クラッチの遊び
　

新車に乗る場合　当店で購入された方へ
メンテナンス会員の特典が受けられます。殆どのお店では点検やオイル交換の際、点検費用を支払いますが、当店では二年間（小型二輪／車検付の新車は三年間）費用は頂きません。（他店では２〜５万円、アメリカ製のバイクは三年間で￥１５万円前後）

お客様はオイル代だけをお持ち頂ければ良いのです。

二回に一回はオイルエレメント（有料）の交換をお勧めします。

　

慣らし運転は？　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　

最近の新車は慣らし運転の必要はあまりありません。部品精度の向上と出荷時にエンジンのエイジングをしています。法定速度で走行する分にはなんら問題はありません。

オイル交換？　　理想的なオイル交換　　　 　　　　　　　　　

最初の1000Kmまでは200ｋｍ：400ｋｍ：600ｋｍ：800ｋｍ：1000ｋｍといった具合に交換します。取扱説明書ではほとんどのメーカーが500ｋｍ又は1000ｋｍ位で交換してその後は3000ｋｍと記載してある。しかし、綺麗過ぎるオイルで走ってはいけない理由が見当たらない。実は部品精度が高くなり昔のバイクほど金属の細かい破片は出てこない。バイクはエンジンオイルとミッションオイルが共用です。加えてクラッチも湿式だったりします。よく交換したバイクはクラッチの寿命が延びます。又、ギヤの入りも快適な状態を維持します。沢山乗ってからでは無意味です。

●　ポイント
● メーカーの純正オイルで指定の粘度（SAE)を使いましょう。
● 空冷のバイクの場合、夏の熱だれ対策として粘度の高いオイルを使う場合もあります。

Ｏリングチェーンの注意点（新車）　　　　 　　　　　　　　　　　
軽二輪のエントリーモデル又は低価格モデル以上は殆どOリングチェーンが採用されています。500ｋｍ〜1000ｋｍ程走行すると初期伸び（なじむ事と若干の伸び）が発生します。この時にお店でチェーンの遊びを必ず調整してもらいましょう。これを怠ると燃費を損なったり、スムーズな加速を得られません。それどころかチェーンが外れて転倒の原因となったり、エンジンケースを破壊して大変な事となります。

●　ポイント
● Oリングチェーンは大事に扱えば10万ｋｍ位は使えたりします。

クラッチの遊び　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　
納車のときは約15〜25ｍｍのクラッチレバーの遊びがあります。チェーンと同じで500ｋｍ〜1000ｋｍ程走行すると初期伸びにより遊びが大きくなります。遊びが多すぎるとギヤの入が悪くなります。一ヶ月点検の際にチェックしてもらいましょう。

●　ポイント
● ワイヤーグリスを当てると軽く快適握れます。

　

中古車のメンテナンス基礎知識　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　

コンディションを保つには　Ｏリングチェーンの落し穴　乗らないと壊れやすい　オイル交換時に点検　コンディションの確認
　

コンディションを保つには　故障の主原因はガソリンとバッテリー
いつも動かしている方が調子良いというのは多い物で、バイクもその中の一つです。いつも走ることで新鮮なガソリンを使い、バッテリーへの充電も充分となりコンディションを保てる訳ですが、「時々」や「たまに」、あるいは「滅多に」と言う程度になるほど故障しやすくなります。それは、ガソリンは「生もの」であり、バッテリーは「自己放電」するからです。
ガソリンは季節により数回成分が変わっています。日本には四季があり一年間の温度差が約３０度くらいありますから、ガソリンの蒸発具合に差が生まれます。これによるエンジン始動性の不具合を解消するために夏場は揮発性の低い成分を多く、冬場は揮発性の高い成分を多く配合する、そういうようになっています。ですから、あまり乗らない人が冬場にガソリンを補給したとします、乗らずにひと夏そのままににして置くと揮発性が高く、始動性の良い成分が蒸発し、秋口以降のエンジンの掛かりは相当悪くなり、最悪の時はウンともスンともいわなくなります。それが故障です。
バッテリーは１日に１％放電すると言われています。エンジンを調子よく掛けるには５０％以上の電力を必要としますから、満充電からでもせいぜい２ヶ月が限度でしょう。バッテリーが古くなる程その限度も短くなります。放電し電力が低下するとエンジンを勢い良く回すことが出来なくなり、掛かりの悪さも手伝ってセルを回している時間も長くなり、結局掛からないばかりか、バッテリーの寿命を短くすることになります。
●　ポイント
● 一度入れたガソリンは三カ月以内に使い切る。（どんなに少ししか走らなくても）
● 一ヶ月３００キロ走る努力をする。
● 電力の落ちたバッテリーでセルを回さない。
　

Ｏリングチェーンの落し穴　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　
バイクのチェーンは原付（125cc以下）を除いて最近はＯリングチェーン（シールチェーン）が付いています。Ｏリングチェーンは寿命が長く従来のチェーンと異なり伸びにくい特徴があります。しかし、手入れを怠ると大変な事になります。固まってバイクの移動さえ困難になったりします。チェーン駆動のバイクは、チェーンのメンテナンスを定期的にする必要があります。
これは、大きいバイクでも小さいバイクでも同じことで、メンテナンスは大事なことです。
チェーンのメンテナンスは、２つの大事な点があります。
�@　清掃と給油
�A　遊び量の調整
清掃方法（以下、シール無しのチェーンも同じ）
チェーンの汚れが著しい時は､市販のOリングチェーン専用洗浄スプレーで洗浄して下さい。また、洗浄を行った場合、充分に乾燥させた後､必ず給油して下さい。 シールチェーンの場合は、必ずシールチェーン用の洗浄スプレーをご使用下さい。また、ワイヤーブラシ・高温高圧洗浄機・灯油などの揮発性溶剤等はシールリングを傷めたり、劣化させることがありますので、 使用しないで下さい。
給油方法
５００�q走行後または雨天・悪路走行後には、シールチェーン専用オイルを、プレート間およびブシュ・ローラ間に浸透するよう十分に給油して下さい。
遊び量の調整
チェーンの遊び量の調整するときに、適正な遊び量に調整して下さい。バイクご購入の際の取扱説明書を見て下さい。
遊び量は意外とナーバスで大変です。お店の人に任せるのが無難です。張り過ぎるとベアリングの破壊やチェーンの破断などの原因となり、とても危険です。
参考：ＥＫチェーンのチェーンメンテナンス
●　ポイント

●チェーンの手入れは怠らない。

●放置しておくと燃費が著しく悪くなるばかりか、押す事もできなくなる。

●チェーンの 洗浄とグリスを当てる場合は走る直前は止めましょう。グリスが乾かないので飛び散ってホイールを汚します。走らない日に手入れをしましょう。
　

乗らないと壊れやすい　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中古車 のメンテナンス基礎知識へ戻る
空気は減るし、電気も減れば、錆も出る。
タイヤに入った空気は長期間にではあるが、徐々に減少します。二輪車の場合タイヤ内の空気容量が少ない為1ヶ月から2ヶ月位を目安に空気圧の調整をすることが必要です。これを怠ると突然の空気抜けによりタイヤが外れ危険な状態になることもあります。走る前に空気が少なくないか手で触ってみる事も大事です。
ビジネス車とオフロードバイクを除くほとんどのバイクがチューブレスタイヤを装着しています。チューブレスタイヤは、タイヤの中に自転車のようなチューブが入って無く、タイヤ内面のシール剤がチューブの役目をし、内部に入った高圧の空気がタイヤを強くホイールに押しつける格好で止まっていますが、空気圧が減少するとその押しつける力が弱くなり、カーブを曲がっている時の力でタイヤとホイールに隙間が出来て一気に空気が抜けてしまうのです。非常に危険です。
走らずに放置していても、空気が極端に抜けた時はタイヤが潰れた状態になり、そのままの形が、空気を入れた後でも残ってしまう事があります。結果、交換するしか無いのです。　
バッテリーの寿命は使い方で多少変わりますが、約２年から４年と言った所でしょう。
これより短くする要因としては・・・
�@　過放電　：　セルの回しすぎ、過度の自然放電。
�A　過充電　：　充電器を使っての長時間充電。　　　
�B　長期放置：　使わないことでの老化。　　　　　　　
家庭用の充電器の多くは自動車用で、充電容量が二輪車には大きすぎるし、最近の二輪車に使われるバッテリーには使えません。メンテナンスフリー対応の充電器である事。
最近の二輪車には「メインテナンスフリーバッテリー」を使っています。これは、通常の使い方ならば補充電も補水も必要がないタイプのバッテリーで、完全密閉してあります。
補水すら不要としているのは、充電時の電流を少なくしているからで、ガスの発生が少ないので密閉できているのです。そのため、充電電流の大きな自動車用を使うと、最悪の場合バッテリーが爆発するかも知れません。くれぐれもご注意を。　
上記以外にも、次のようなトラブルがあなたのバイクを狙っています。
●エンジンオイルが下がり、潤滑不良から金属同しが当たりエンジンが痛む。
● ワイヤー類が動かされないことで錆び付きが進行し固着する。
● スイッチの接点が錆、不純物が付き、電気の通りが悪くなる。
● チェーン、ブレーキドラム内に錆が進行し、次回乗ったときに錆がヤスリになって摩耗の進行が早くなる。
●　ポイント

● 空気圧は毎月チェックをする。ツーリングの前は必ず行いましょう。
● 乗るだけで何も手入れしないのもバイクを傷めますが、乗らないで放って置くのも良くないことです。オイル交換時に必ず点検をしましょう。
　
オイル交換時に点検　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中古車 のメンテナンス基礎知識へ戻る
良くある質問が「いつ点検したらいいですか？」
バイクの使い方は人様ざま、一様に語ることは出来ません。それは、期間で点検するのか走行距離で点検するのか、両方なのかまちまちだからです。
答えは「オイル交換時」。　４サイクルの場合、オイル交換は３０００から５０００千キロ位で交換します。その位の距離を走ると、どこか調整を必要とするところが出てきているからです。２サイクルにしても、スクーターから２５０のレプリカバイクまで、オイル１リットル当たり１０００キロから１４００キロ前後走行しますが、その位走るとバイク各部で調整を必要としているからです。
オイルの購入や交換をバイク屋さんに任せると、専門の知識を持ったスタッフが点検をしてくれるでしょう。そうすることにより、故障を未然に防ぐことも出来ます。
●　ポイント

● オイルの購入・交換はバイク屋で、点検整備はそのときに行おう。
● 過激に（高回転を多用する）走る人はオイルの交換は早めにしたほうが良い。
　
コンディションの確認　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中古車 のメンテナンス基礎知識へ戻る
少しずつ変わるのは分かり難い
多くの方が、悪くなっているバイクの調子を見つけるのは難しいようです。と言うのは、徐々に悪い方へ変化するので、それに慣れっこになってしまい、「当たり前」のように感じてしまうからです。
オイル交換でバイクを移動する僅か４、５メートルの間にあちこち点検できます。それを元に色々アドバイス出来るし、オイルを抜いている間、簡単に整備もできます。もちろん、お店次第、整備士次第と言うところではありますが・・・
ところで、その移動する僅かな距離でどのくらいチェック出来るでしょうか？
●　ポイント
● スタンドを跳ね上げて
軽く上がりましたか〜スムーズでなければ油切れ
ガタを感じませんでしたか〜ガタがあればボルトの緩みか切れかかっている
両立スタンドなら後輪が地面に付いたとき「ポンッ！」ではなく「ホワン」と着けば空気圧不足（後輪）
● ハンドルを切って
軽く切れますか〜シャープに切れればOK,ズズズーと重く切れるなら空気圧不足（前輪）
途中で軽く止まる〜直進状態で引っかかるのはベアリングの痛みがある。路肩でハンドルを取られやすいはず（センタースタンドのあるバイクは前輪を浮かすとわかりやすい）
● レバーを握る
クラッチレバー〜重さと遊びをチェック、重いのは油切れ、遊びは15〜25mmまで
ブレーキレバー〜（ディスクで）ゴムのように握れるならエアーが入っている、ザーザーと音がでるならパッドの摩耗
● 前に押して
重く感じる〜ならば、空気圧不足。特にハンドル切って重いのは相当低い
● バックして
かたかた音がする〜チェーンの伸びかスプロケットの摩耗が相当ひどい、調整もしくは交換である。キーと言う引きずる音がする場合は前輪のベアリングがガタがある場合がある（走行距離が20000ｋｍ以上の場合はバイク屋さんでチェックしてもらう）
● スイッチの操作性は
軽く動く？〜セルボタン、ウインカースイッチ、ライト切り替えスイッチ、ホーンボタンなど
動きが固ければスプレータイプの潤滑剤を射しましょう（接点復活剤も良いです）
● タイヤを見て
スリップサインは〜スリップサイン※が出ていたら要交換、亀裂・ひび割れもチェック
※スリップサインとは、タイヤの溝の一部が浅く刻まれた部分のことで。摩耗限度になると縦のラインが途切れてしまい交換時期を知らせてくれる。（タイヤのサイドに三角のマークが両側にあります。）
●　さて、あなたはどの位チェックできましたか？日頃から注意深く見ておくとこれらの変化に気付くでしょう。チェックできた後の整備はバイク屋さんに任せましょう。
個別の故障について、車体・エンジン・電装別の不具合・症状などはお店の人に早急に相談しましょう。