| 基本スペック | 標準仕様 | 変更点 詳細 | ||
| タイプグレード名 | DT50 | DT50改12V | DT50 Renewal | DT50 Law Cost |
| 排気量 (cc) | 49 | 49cc or55cc 選択 | 49cc or55cc 選択 | 49cc or55cc 選択 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | デイトナCDI採用 | デイトナCDI採用 | デイトナCDI採用 |
| 搭載バッテリー・型式 | 6N4B-2A | YTR4A-5／YT4B-BS 準拠 | YTR4A-5／YT4B-BS 準拠 | YTR4A-5／YT4B-BS 準拠 |
| バッテリー容量 | 6V-4Ah | 12V-4Ah | 12V-4Ah/強化coilオプション※ | 12V-4Ah |
| チェーンサイズ | 420 | 純正 | チェーンガイド/オプション | オプション/￥6000増 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 純正 | シールチェーン/オプション | オプション/￥6000増 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | 純正 | 強化オイル採用 | オプション/￥15000増 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | 純正 | ﾋﾟﾎﾞｯﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ採用 | オプション/￥20000増 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 純正 | SPチューニング/オプション | オプション/￥20000増 |
| ホイールリム幅（前） | 1.4 | 純正 | Tension30% Up NewSpoke | オプション/￥20000増 |
| ホイールリム幅（後） | 1.6 | 純正 | Tension30% Up NewSpoke | オプション/￥20000増 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 25W/25W | 22W/22W LED | 22W/22W LED | 22W/22W LED |
| テールライト定格 | 17W/5.3W | 2.5W/1W LED | 2.5W/1W LED | 2.5W/1W LED |
| 排気量/消音装置 | 純正 | 静音タイプ直行型 | オプション/￥15000増 | |
| 外装/樹脂部品 | 純正 | LEDヘッドライト、Fﾌｪﾝﾀﾞｰ | LEDヘッドライト、Fﾌｪﾝﾀﾞｰ | |
| 外装/樹脂部品 | 純正 | 左右シュラウド | 左右シュラウド/￥20000増 | |
| 外装/樹脂部品 | 純正 | シート張替え、純正タイプ | シート張替え、純正タイプ | |
| プロテクター | 純正 | 強化マフラープロテクター | オプション/￥15000増 | |
| ステップ | 純正 | アルミ鋳造ステップ | オプション/￥10000増 | |
| ウィンカー | 純正 | 明るいクリヤレンズType | 明るいクリヤレンズType | |
| ハンドル回り | 純正 | 純正互換ﾊﾞｰ、ﾚﾊﾞｰ､ミラー | 純正互換ﾊﾞｰ、ﾚﾊﾞｰ､ミラー | |
| 補足説明 | 改造等無し | 明るい12ｖＬＥＤ常時点灯方式に変更、外装外観は純正タイプ | 12vに変更、サス強化､スポーク張力アップ、サイレンサー静音高速型、他多数 | 明るい12ｖＬＥＤに変更、コストパフォーマンスの良い外装部品を装着 |
| ※13.7V発生 ￥15000増 | ||||
| 基本スペック 変更点無し | ||||
| モデルチェンジ区分 | ||||
| 型式 | A-17W | |||
| 発売年 | 1996 | |||
| 発売月 | 4 | |||
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | |||
| 全長 (mm) | 1905 | |||
| 全幅 (mm) | 775 | |||
| 全高 (mm) | 1100 | |||
| ホイールベース (mm) | 1235 | |||
| 最低地上高（ｍｍ） | 265 | |||
| シート高 (mm) | 785 | |||
| 乾燥重量 (kg) | 76 | |||
| 車両重量 (kg) | 87 | |||
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | |||
| 乗車定員（名） | 1 | |||
| 燃料消費率（1）(km/L) | 80 | |||
| 測定基準（1） | 30km/h走行時 | |||
| 原動機型式 | 5R2 | |||
| 原動機種類 | 2ストローク | |||
| 気筒数 | 1 | |||
| シリンダ配列 | 単気筒 | |||
| 冷却方式 | 水冷 | |||
| 排気量 (cc) | 49 | |||
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ | |||
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 40 | |||
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 39.7 | |||
| 圧縮比（:1） | 6.9 | |||
| 最高出力（PS） | 7.2 | |||
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | |||
| 最大トルク（kgf･m） | 0.62 | |||
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | |||
| 燃料供給方式 | キャブレター | |||
| 燃料タンク容量 (L) | 8.5 | |||
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | |||
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 680 | |||
| エンジン始動方式 | キックスターター式 | |||
| 点火プラグ標準搭載・型式 | B8ES | |||
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | |||
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） | |||
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.3 | |||
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | |||
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | |||
| 変速機・操作方式 | フットシフト | |||
| 1次減速比 | 3.578 | |||
| 2次減速比 | 4 | |||
| 変速比 | 1速 3.250/2速 2.125/3速 1.550/4速 1.227/5速 1.040/6速 0.923 | |||
| 動力伝達方式 | チェーン | |||
| スプロケット歯数・前 | 12 | |||
| スプロケット歯数・後 | 48 | |||
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | |||
| キャスター角 | 28°20′ | |||
| トレール量 (mm) | 98 | |||
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | |||
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | |||
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | |||
| リアホイールトラベル(mm） | 150 | |||
| タイヤ（前） | 2.50-19 | |||
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | |||
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR | |||
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | |||
| タイヤ（後） | 3.00-17 | |||
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | |||
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR | |||
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | |||
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | |||
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | |||
| スピードメーター表示形式 | アナログ | |||
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 | |||